当大部分标准化的商品搬上互联网后,它的流量变得越来越贵,供应越来越多,于是大家开始往线下寻找,这时候新零售的出现是一种必然。[详细]
不要为所谓的聪明的选择叫好,而要为傻傻的坚持喝彩。[详细]
1、我们所有的客户体验从车主开着车离开门店开始。 2、这个行业不是缺人才,是我们没有足够的实力雇佣最优秀的人才。 3、郑州的保养大战离大家不太远,可能一年,可能两年,可能三年。未来的竞争,已经不是单店的竞争,从供应链到客户,到店面的运营,是一体化的竞争。[详细]
对于汽配供应商来说,缺的一定不是客户,重要的是提升供应链的服务质量。巴图鲁重点打造的是为供应链赋能。从两个方面努力:一个路径去借力,借助真正能够给我们带来帮助的人的力,第二个路径,自己成长。[详细]
根据不完全数据统计,保外之后的车辆有51%不会到4S店了,结合我们本身自己从业的经历和观察,实际的数据比这个高很多。从第二地理范围看,也是一个问题。换一个角度,中国汽车经销商已经不是靠卖新车获取微薄利益的时候了。整个主机厂、4S体系在未来营利压力是非常大的。[详细]
一个产业链上有很多个交易主体,汽车产业链有10多个交易主体,你到底选择在哪个去做?任何两个交易主体之间有三流,订单流,实现在线支付的资金流和物流。让三流变成在线化、数字化,最后形成智能化,这是互联网的本质。[详细]
我认为如果有五六家、七八家,确实志同道合的,确实经营的车型差不多的,这完全是有可能的,起码在集采和相互经验交流方面,我认为是有收获的。[详细]
我和很多的店老板聊过,他们自己的极限就是三五家店,没有系统管理的话就是一个灾难。我们的梦想就是让你想开多少家店就开多少家。[详细]
大家用的词是赋能,我想赋能只有像马云这种大咖才可以用,我们这种中型公司就是帮大家赚钱就可以了。换减振器毫无疑问是赚钱的。[详细]
作为门店的老板来说,不能忘记自己在门店的努力,我们真的不容易。还在门店做的人,越来越少,在行业做的小老板越来越艰难。最艰难的日子过去了,所有的问题、挑战都完成了,今天我们还可以留下来的人是希望通过我们所有的人的努力对用户努力做好客户分析,服务产品,想办法做到客户的心里,努力做好服务产品,客户需要你的时候一定能想到你。[详细]